Самые опасные места- это места, где застаивается влага, в основном это углы, скрытые полости и шварные швы. Таким образом, наипервейшей задачей антикор-центра является защита кузова в труднодоступных местах.
Испытания в собственных лабораториях проходят все антикоррозийные составы. Причем, проходят на отлично! Однако, не всегда эффект лабораторных испытаний соответствует практическим результатам…
Электрохимическая коррозия- процесс окисления металла. Что нужно для этого процесса? Правильно, электролит. А влага как раз и есть электролит, причем усиленный солью, которая увеличивает электропроводность воды, а мельчайшие частички грязи и пыли препятствуют оттоку влаги, усиливая эффект коррозии. Не следует забывать и о перепадах температур: при замерзании, вода расширяет микротрещины (вспомните асфальтовое покрытие у себя во дворе, которое после частых оттепелей-заморозков превращается в подобие послевоенных дорог, испещеренных трещинами и выбоины), а при повышении температуры- скорость реакции окисления возрастает в разы, значительно ускоряя превращение крепкого металла в ржавчину.
При длительном пользовании автомобилем не стоит сильно уповать на оцинковку, ведь толщина цинкового покрытия составляет ~0,1мм, а скорость коррозии цинка - 0,02мм/год, то есть в нейтральных условиях ваш автомобиль защищен в среднем 5 лет, а потом начинается пресловутая коррозия самого кузова.
Таким образом, ответ на вопрос: «Делать антикор или нет?» зависит от вашего отношения к автомобилю и срока его эксплуатации, а сам вопрос скорее всего перефразируется в : «Делать антикоррозийную обработку сейчас или потом?». На что со всей ответственностью можем заявить: антикоррозийную обработку автомобиля лучше проводить на новом автомобиле, а потом делать ежегодный профилактический осмотр антикоррозионного покрытия.
